Розвиток промислових транспортних засобів в Китаї пройшов понад 60 років історії, від початку до введення, а потім до швидкого розвитку, тепер він вступив в перехідний період. У 2009 році Китай став найбільшим світовим ринком промислових автомобілів. За статистикою, давно,Внутрішнє спалювання вилочний погрузчикЛідер ринку, близько 80%.Перезавантажувати вилочний вантажіЕлектричний вилочний підйомникЦе лише 20%. Таке володіння відрізняється від іноземного. Китайська логістична індустрія почалася пізніше, ніж світова економічна система.

На початку розвитку логістичної промисловості в Китаї в основному працювала ручна праця. Пізніше поява вилочних вантажів внутрішнього спалювання стала ідеальною альтернативою робочої сили. Оператор зазвичай відчуває себе більш комфортно і довговічно при обробці навантажених вантажів. Однак, з забрудненням навколишнього середовища внаслідок внутрішньої вилки, відповідні відділи та виробники поступово приділяють увагу цій проблемі, а вилочні вантажівки внутрішнього спалювання стали незручними. У 2014 році частка ринку електричних вилочних вантажів зросла до 27%. За статистикою першого кварталу 2015 року на електричні вилочні вантажівки припадало 32% від загального обсягу продажів, і тенденція зростання ще більше прискорюється. У 2013 році в Пекіні почали застосовувати Європейський стандарт IIIa. З 1 січня 2015 року введуть більш суворі стандарти Євро-IIIb. Останніми роками електронна комерція процвітала, а мережа дистрибуції, розміщена по всьому світу, призвела до швидкого зростання логістичних парків та складських будівельних проектів, що призвело до застосування складських вилочних вантажів. Електричні палоди дають можливість розширення розвитку. Водночас, екологічна свідомість компанії постійно зростає, а також робоче середовище та особисте здоров'я співробітників все більше приділяють увагу. Вважається, що в деяких регіонах заміна вільних машин внутрішнього спалювання на електричні вільники стане неминучою тенденцією в майбутньому.

Світові ціни на нафту продовжують зростати, а вилочні вантажівки внутрішнього спалювання мають таке ж навантаження роботи, як і вилочні вантажівки на батареї,Портове обладнанняТакож низькі витрати на електроенергію. Така ж кількість електроенергії, необхідна для оплати електроенергії, становить лише близько 30% від витрат на паливо для вилочних вантажів внутрішнього спалювання. Технічне обслуговування також відносно дешеве. Паливна вилочна машина не може зробити більше інтелектуальної системи управління, вона може забезпечити безпеку вилочних машин.